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「壊れにくい大衆車」最強トヨタの限界 独高級車との“ブランド格差” (産経)

 自動車業界では史上初となる世界販売1千万台が目前のトヨタ自動車。しかし、豊田章男社長は「もっといいクルマづくり」を合言葉に、経営のかじを量的拡大から質的拡大へと切った。トヨタが求める「真の競争力」を追う。

 社長に就いてからも靴底にはよく金属の削りかすが付いていたという。時間があれば、作業服に着替えて工場を見て回っていたからだ。そんな製造現場にこだわり続け、ものづくりを追求し続けた一人の経営者が9月17日、亡くなった。豊田英二、100歳。トヨタ自動車の社長、会長をつとめ、世界有数の企業に成長させた立役者だ。部品在庫を抑え生産効率を向上させる「カンバン方式」の確立など、その功績は枚挙にいとまがない。

 技術畑を一貫して歩んできたため、ものづくりの人という印象が強いが、製造面だけでなく、今や自動車業界の頂点にのぼりつめたトヨタの土台をいくつも作り上げてきた。そのひとつが、会長に退いてから高級車ブランド「レクサス」を立ち上げたことだろう。

 8月30日。残暑とはいえまだギラギラした夏の日差しが照りつけるこの日、東京・南青山に車を販売しないレクサスのブランド発信拠点「インターセクト・バイ・レクサス」がオープンした。「私がストーリーをつくる」。今年4月からレクサス部門を直接担当することになった社長の豊田章男による長期視点に立った改革が動き始めた。そのひとつが、このブランド発信拠点で、ここでは日本の匠の技を集めた雑貨が販売され、雑誌が読めるラウンジもある。最大の目的はレクサスの販売ではなく、ブランドの個性を訴求していくことだ。

 平成元(1989)年に米国で売り出されたレクサス。12年から11年連続で米高級車市場でシェア1位を獲得するなど、一定の評価を得てきた。米市場での成功をひっさげ、17年に日本に逆上陸したが、昨年の国内販売実績は4万4千台(前年比3%増)。知名度は確実に浸透しつつも、メルセデス・ベンツの独ダイムラー、独BMWという高級車2強の牙城を崩すことはできていない。


「壊れにくい大衆車」最強トヨタの限界 独高級車との“ブランド格差”
産経新聞 10月22日(火)6時0分配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20131022-00000502-san-bus_all



 日本だけでなく、欧州や中国でも苦戦。ナカニシ自動車産業リサーチの中西孝樹アナリストは「中国ではドイツ車は高くて購入できないが、レクサスならばなんとか購入できるというのが購入動機。高級イメージとはほど遠い」と指摘する。唯一成功している米国でも「静粛性」「低価格」というジャンルを確立したことで名声を高めたが、レクサスインターナショナルのプレジデントで、トヨタ専務役員の伊勢清貴は「米国は『良いものを良い』として買う市場。だから、われわれも受け入れられた」と分析する。つまり、米国がブランドよりも実用性を重視する独特の文化圏だったから高級車市場で評価されたというわけだ。

 壊れにくい大衆車-。これがトヨタ自動車の得てきた名声である。大衆車が発祥のトヨタに対し、メルセデス・ベンツの独ダイムラー、BMWは高級車から始まり、それが原点となっている。これこそがドイツ勢とトヨタの高級車ブランド「レクサス」のブランド力の差なのだ。

 「ドイツ勢が変わらない高級感を打ち出せば『ぶれない』と評価される。しかし、レクサスは『つまらない』となる」。トヨタの幹部はこう嘆く。フロントに台形を組み合わせたような「スピンドルグリル」をレクサス全車種に昨年来、採用し始め、力強さを前面に打ち出したのも「個性を鮮明にして、ブランド埋没を防ぐ」(福市得雄専務役員)という危機感にほかならない。

 9月に亡くなった最高顧問の豊田英二は生産革新でトヨタを「最強の製造業」と呼ばれるまでに育て上げた。ただ、ブランド力、正確には高級車分野におけるブランド力ではドイツ勢がはるか先を行く。とはいえ、ダイムラーやBMWが1世紀以上かけて培ったブランド力を、レクサスはわずか25年で対比されるレベルにまで持っていったのもまた事実だ。

 「もっとできる」。こう確信する社長の豊田章男は、中興の祖といわれる英二が築き上げた「最強の製造業」に続き、「最高のブランド」という2つ目の称号を得ることはできるのか。挑戦が始まった。 =敬称略
 



2013年10月22日 6時07分
日本ブランドの努力を素直に応援しましょう


2013年10月22日 7時44分
壊れにくい大衆車…一部の金持ち用の道楽車よりすごいことだと思うけどな。


2013年10月22日 6時09分
確かに高級車の歴史はドイツが遥か先を行っています。
でも努力無しには追い抜く事は永遠に不可能です。

そこがトヨタの凄いところ!



2013年10月22日 8時54分
ベンツなんか自動車の歴史と共に歩んできた会社なんだし
そこと肩を並べたかったらトヨタ/レクサスとしても
コレばっかりは100年計画で積み重ねるしかないよな。
アメリカのビッグ3みたいに100年で潰れるような事がないよう
きっちり歩みを進めて欲しい。



2013年10月22日 6時57分
メルゼデスは K国製のタイヤを使うというニュースが有ったよな!
必要以上のコスト優先はクオリティーの低下を招くぞ!
(p_-)



2013年10月22日 6時09分
ジャパンクオリティの強みが武器です


2013年10月22日 6時09分
まだまだ、エクステリアにステータスを感じないんだよな~


2013年10月22日 7時03分
まあねえ・・・ でも似たようなFF車の皮だけ変えて愚にもつかない車をポンポン作って、「所詮、車ってこんなもんですよ」って消費者にCMイメージだけで買わせて、車の魅力や人々の車への関心を毀損してきたのも、TOYOTA。
魅力的な小型車だったVITZをモデルチェンジを繰り返したあげく、ただのつまらない小型車に変えてしまったTOYOTA。 

そんなTOYOTAに「高価格車」と「高級車」の区別がつくかな?
ちょっと値段が高い大衆車、が彼らが狙えるいい線ではないか?



2013年10月22日 9時13分
というかトヨタブランドのは
質でもドイツ車に勝ってるが
行き着く考えが違うだけだろうね

故障発生率ははるかに某ドイツ車は多い



2013年10月22日 10時12分
トヨタの場合、
壊れにくいだけじゃなく
壊れてもすぐに対応するフットワークの軽さも
ドイツメーカーより秀でているポイントですけどね。



2013年10月22日 11時24分
壊れにくいのは間違いなく世界一です。
但し、トヨタに限らずドイツ車と大きく異なるのは車種ブランドに一貫性がない点
でしょう。
モデルチェンジのサイクルやチェンジ後のデザインはエンプレのみ継承している
だけで別車になる。
ユーザーとしてはブランドに重さもステータスも無くなってしまう。




[ 2013/10/22 16:34 ] トヨタ | TB(-) | CM(0)


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